超跑梦碎！赛麟汽车烧光56亿只造出“老头乐”，曾砸上亿元鸟巢开秀

　　本次拍卖共有3108次围观，但无人报名。

　　近日，在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院发布了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息。该公司曾用名为如皋市高新技术创业服务有限公司，公示图片为江苏赛麟汽车公司的厂区图。

　　此次拍卖的是赛麟汽车的绝大部分工业用地，面积超63万平方米。主要位于如皋市城北街道镇南社区5、6、7、8组，以及双龙社区7、12、18组土地使用权、地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产。起拍价约23.78亿元，将于2022年5月30日正式公开拍卖。

　　截至时代周报记者发稿，本次拍卖共有3108次围观，但无人报名。

　　只卖了31辆“老头乐”？

　　赛麟在中国市场的高光时刻，莫过于2019年7月在鸟巢举行的发布会。

　　在这场耗资过亿的发布会上，赛麟邀请了好莱坞巨星杰森·斯坦森、赛麟创始人史蒂夫·赛麟等人助阵。按照王晓麟的说法，要“为中国人圆超跑梦，为赛麟圆中国梦”，赛麟将成为“全球超跑典范”。

　　最初，赛麟规划了赛麟S7、超跑SUV迈客、方程式赛车等多款跑车，但实际量产的只有一款纯电动微型车——赛麟迈迈。

　　初创品牌通过中低端产品打开市场并不少见，不过彼时有资深车评人指出，发布会展示的赛麟S7是20年前的产物，赛麟S1并非赛麟研发，而是来自王晓麟收购的德国小众超跑品牌Artega，超跑型SUV迈客则只存在于PPT中。

　　对于外型如同老年代步车的赛麟迈迈，官方通稿形容：“迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治亚罗设计，底盘和动力由史蒂夫赛麟亲自调校，迈迈具有名副其实的赛道基因。”

　　然而，据媒体援引赛麟方面人士提供的一份资料显示，赛麟迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购香港一家低速电动车企涉及的车型。

　　Mycar是一款针对老年人的代步车，是真正意义上的“老头乐”。迈迈的综合工况续航里程为305km，补贴后售价区间为15.88万-16.88万元，比同定位的欧拉R1、奇瑞新能源小蚂蚁价格高出一倍。

　　如此昂贵的“老头乐”，销量惨淡并不出乎意料。2019年双11当天，赛麟迈迈在天猫正式开售，有运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型。从11月1日正式开店至12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。

　　造这些“老头乐”要花多少钱？此前接受采访时王晓麟表示：“建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车，剩下12个亿左右的资金用于开模具，做零部件配套等。”

　　这56亿元从哪里来？或许还要从赛麟的创立说起。

　　“华人大律师”造车竟是商业欺诈？

　　1983年，美国前赛车手、工程师史蒂夫·赛麟创立超跑品牌赛麟，主要以改装福特品牌车型为主，并非整车生产企业。2000年，美国赛麟推出超跑车型赛麟S7，但销量惨淡，濒临破产。

　　2014年，人称“华人大律师”的王晓麟通过旗下公司收购美国赛麟，开始布局中国市场。2016年，江苏赛麟的前身“如皋市高新技术创业服务有限公司”以增资方式引入四家外资企业股东，除了国资背景的南通嘉禾出资33.4187亿元，其余4家企业以知识产权作价66亿元作为出资额。王晓麟出任江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼CEO。

　　除了33亿的股权出资，南通嘉禾还提供了32亿元的借款，王晓麟利用公司设备和其控制的股权为质押，如皋市政府为赛麟提供了2400亩土地建厂。手握数十亿元的赛麟，成为造车新势力的一员。

　　然而，合作过程充满隐忧。天眼查数据显示，四个外资企业股东——南通威蒙、如皋积泰、南通狮迈和如皋萨林均是在一天之内成立，且其中三家公司由王晓麟的妻子丛超控股，一家是其秘书控股。

　　在王晓麟和江苏如皋的合作中，青年汽车创始人庞青年起到了重要作用。青年汽车曾研发“水氢汽车”，号称“只加水就可以续航1000公里”。2021年，青年汽车破产，“水氢汽车”的大幕终于落下，而赛麟的转折点来的比青年汽车更早。

　　2020年4月，赛麟前高级法务经理乔宇东举报称，王晓麟通过虚假技术出资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，涉嫌商业欺诈。

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