华为重磅发布！孟晚舟自宣：我个人案件已画上句号！现场念了两句古诗

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　　2022年，华为曾提出要“有质量地活下来”，步入2023年，华为最新提出，要攀向“生存与发展”。

严翠供图

　　3月31日下午4:30分，华为2022年年报新鲜出炉，2022年，华为实现营收6423亿元(人民币，下同)，净利润356亿元，得益于主营业务的盈利能力提升，2022年华为净现金为1763亿元人民币，去年华为研发投入1615亿元，创历史新高，约占全年收入的25.1%，近十年华为累计投入的研发费用超过人民币9773亿元。

2018年至2022年华为财务、研发投入、人才情况

　　“回顾2022年，严峻的外部环境和非市场因素，继续影响着公司经营。身处暴风雨中，我们在继续奔跑，努力保障业务连续，确保对客户的支持与服务；我们也努力多打粮食，使自己既能生存下来，也能为未来的发展打下基础。”轮值董事长徐直军表示。

　　“雪后疏梅正压枝，春来朝日已晖晖。对我们来说，我们有压力，更有信心。”华为副董事长、轮值董事长、首席财务官孟晚舟在现场表示，“我的个人案件(加拿大引渡案)已画上句号”。

　　华为去年营收6423亿元

　　3月31日下午4:30分，华为最新披露2022年年报，并同步在华为深圳坂田总部基地举行年度报告发布会。年报显示，2022年，华为实现营收6423亿元，净利润356亿元。

　　分业务角度看，2022年，华为运营商业务、企业业务、终端业务三大主营业务分别实现销售收入2840亿元、1332亿元、2145亿元。

　　2021年，华为营收6368亿元，净利润1137亿元，其中消费者业务营收2434亿元，占总营收的比例38.2%，2018年至2020年，华为消费者业务营收占比分别为48.4%、54.4%、54.2%。

　　“2023年，是华为生存与发展的关键之年。今天的华为，就像梅花，梅花飘香是因为她经历了严寒淬炼。我们面临的压力无疑是巨大的，但我们也有增长机会、有组合韧性、有差异化优势、有客户和伙伴的信任和敢于压强式投入。因此，我们有信心战胜艰难困苦，实现持续生存和发展。”刚刚，华为副董事长、轮值董事长徐直军在华为2022年年报说明会上表示。

　　徐直军表示，2023年及未来几年，我们的战略关键方向是开创增长机会、提升发展韧性、构筑差异化优势、以质取胜，以及确保高质量的业务连续性和产品竞争力。

　　孟晚舟表示：“2022年，经营依然面临较大压力，总体而言，经营业绩符合预期。2022年末，华为的资产负债率为58.9%，净现金余额1763亿人民币，近万亿的总资产规模中，现金、短期投资、运营资产等高流动性资产构成了资产的主体部分，财务状况持续稳健，具有较强的韧性与弹性。2022年，研发费用总额为1615亿人民币，研发费用率25.1%，处于历史高位。面向未来，我们有压力，更有信心！”

视频截图

　　华为同时披露，其ICT基础设施业务保持稳定增长，终端业务下行趋势放缓，数字能源和华为云业务快速增长，智能汽车部件竞争力和用户体验显著提升。云计算业务持续高速增长，实现销售收入453亿元人民币。

　　去年，华为对内部业务架构进行了调整，调整后，运营商BG、企业BG、ICT产品与解决方案部门合并为华为ICT基础设施业务，华为运营商BG、企业BG、ICT产品与解决方案、终端BG、华为云计算、数字能源、车BU、海思均为并列的一级部门。

　　另外，3月29日，华为最新公布了新一届董事会名单，华为云CEO张平安、华为数字能源总裁侯金龙等核心业务负责人新晋成为华为新一届董事会成员，另外，张平安还被任命为常务董事，足见华为内部对华为云业务、企业业务等的重视。

　　鸿蒙搭载设备达3.3亿台

　　华为消费者业务一直是外界关注的重点，2022年4月，“华为消费者业务”更名为“华为终端业务”，全面进军商用办公领域。

　　其中，HarmonyOS成为发展最快的智能终端操作系统，搭载HarmonyOS的华为设备达到3.3亿台。PC、平板、穿戴、IoT等“ 8”产品也不断创新和突破，鸿蒙生态正在发展和培育中。

　　另外，2022年华为数字能源业务持续融合数字技术与电力电子技术、能量流与信息流，通过“比特管理瓦特”，推动各行业绿色低碳转型，实现销售收入508亿元人民币。

　　华为“造车”也备受关注，2022年华为智能汽车解决方案业务聚焦智能网联汽车产业的增量部件。截至2022年底，已上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件。

　　值得一提的是，今日，有消息称，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

　　对此，31日下午，华为向证券时报·e公司记者回应，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此今天华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

　　华为轮值董事长徐直军也在会上表示，华为明确十年内不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。

　　“华为始终坚持与生态伙伴共同成长，持续开放鸿蒙、鲲鹏、昇腾、云服务等平台能力，优化开发者体验，全方位赋能和支持生态伙伴，与900多万开发者、4万多生态伙伴一起释放生态创造力。”华为方面表示。

　　研发投入创历史新高

　　创新与研发是华为的长期战略，年报显示，2022年继续保持压强研发投入，坚持对未来的基础研究与开放创新，2022年，华为研发费用支出为人民币1615亿元，创历史新高，约占全年收入的25.1%。近十年累计投入的研发费用超过人民币9773亿元。

　　另外，2022年华为全球员工数量上升，研发员工比重上升。截至2022年12月31日，华为员工总数约20.7万，研发员工约占总员工数量的55.4%(约11.4万)。

　　证券时报·e公司梳理发现，2018年至2021年，华为研发投入占当年营收比例分别为14.1%、15.3%、15.9%、22.4%，研发人员数量分别为8.5万、9.6万、10.5万、10.7万，占华为当期总人数比例分别为45%、49%、53.4%、54.8%。

　　截至2022年底，华为在全球共持有有效授权专利超过12万件。华为在移动通信、短距通信、编解码等多个主流标准专利领域居于领先地位。

　　面向未来的持续研发投入，一方面保障华为在全球的业务安全，另一方面也通过专利许可使创新成果获得合理回报。

　　2021年3月起，华为开始收取专利费。记者从华为2022年报会上了解到，目前已经有数百家企业通过双边协议或专利池付费获得了华为的专利许可。过去一年中，智能手机、智能车、网络、IoT等行业全球20多家厂商获得华为专利许可。

　　2022年约有3.5亿台5G手机和1500万台智能车获得华为许可，2022年已经与华为达成许可安排的车企包括梅赛德斯奔驰、奥迪、兰博基尼、保时捷、宝马、宾利、雷诺、铃木、和斯巴鲁等15余家。

　　“事实上，创新投资到通过许可获得回报的周期是很长的，我们持续将上述许可收入反哺到相关领域的下一代标准技术的研究创新，以提升可持续创新能力，并通过广泛许可与产业分享华为的先进技术，为消费者提供更多有竞争力的产品和服务。”华为方面表示。

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