有一种汽车座舱，叫做鸿蒙座舱

钛媒体作者丨邓剑云

100多年前卡尔·本茨发明汽车时，大概怎么也不会想到，那张装在发动机上的凳子，会在此后百年间让众多车厂卷生卷死，“座舱”不再是飞机驾驶舱的专属名称，成为了车厂们比拼实力的战场，尤其是近十年来汽车智能化浪潮兴起后，“智能座舱”更是兵家必争之地。

只是，过去做好座舱，可能只需要舍得堆料，有豪华的内饰、优秀的设计，就足以称之为“座舱天花板”。但到了智能座舱时代，事情恐怕没那么简单。

汽车新增的「智能化」属性，不仅改变了传承百年的行业、市场格局，同时也在重塑汽车与人的关系，可以说，智能化重新定义了汽车产业，就像智能机重新定义了手机。

而在传统汽车向智能化汽车转型的过程中，智能座舱、智能车机、智能驾驶辅助等一系列新技术、新理念的落地，也让用户得以窥见未来出行体验的新面貌。

在座舱智能化发展中，钛媒体App分析认为，它的整体发展或将分「三步走」：

硬件层与基础交互逻辑的改变

体验层与交互细节的不断优化

场景生态的全面融合

当下无论是传统汽车主机厂商、造车新势力以及汽车智能化科技公司等多方企业，都在逐步完成上述发展进程。但真要达到这些目的，形成汽车「智能化」的这座冰山，其背后又要有怎样的基石呢？

座舱「智能化」最最基本的要求是什么？那非流畅的操作莫属。

对于身处智能时代的消费者而言，进入店面选购车辆时，除了对不同型号汽车的外观、尺寸进行对比以外，坐入车内划动中控屏幕，体验一下系统流畅度，也成了基本操作，车机系统是否好用，也能在很大程度上影响消费者的购买决策，而流畅也是一切其他功能体验的基础，也是最容易影响第一印象的部分。

之所以用户对车机系统的流畅度如此看重，一方面来源于上手体验的成本和门槛较低，另一方面，则是由于车机系统流畅度会直接关系到驾驶过程中的安全性以及是否会造成车机体验与平板、手机之间产生「割裂感」。

遗憾的是，流畅不卡顿，这个看似基本的要求，对很多车机系统来说却依然是一个难题。

凯睿赛驰咨询发布的2022整车质量表现研究报告中指出，智能车机系统出现死机和卡顿已经连续3年排名车辆故障榜前两位，当流畅都做不到时，遑论智能了。

而当我们将系统的流畅度进行维度拆解就能发现，所谓的流畅度，通常是由视觉、触觉与听觉所共同形成的。

如果我们把如今这些「标榜」智能的汽车横向对比，不难发现用户对问界几款车型的座舱「智能」都首肯心折，特别是自2021年12月23日，AITO品牌旗下首款车型问界M5正式发布，其搭载的华为鸿蒙智能座舱正式上车后，就获得了“车机天花板”的称号。这也不禁让人产生疑问，出自华为工程师团队的智能车机，有何特别之处？在传统巨头与新势力扎堆的汽车领域，敢称天花板的勇气从何而来？

很多人看到问界系列那块15.6英寸的大屏时，都会觉得似曾相识，没错，从尺寸到交互界面，都很难不让人想起华为的MatePad系列平板。事实上，由于车机中控屏幕的整体尺寸与结构，与平板电脑非常类似，华为的研发团队确实在立项之初就确立了将MatePad等智能终端的“天生快、一生快”的流畅体验承载到车机上的思路。

在继承流畅体验的过程中，得益于华为鸿蒙智能座舱采用了与智能手机、智慧屏等产品相同的鸿蒙底层，也让华为工程师团队过去十余年在各类智能终端系统开发上积累的经验有了用武之地。

这些经验对华为鸿蒙智能座舱到底有多重要呢？华为软件UX工程师范迪举例说到：“比如说在视觉效果方面，界面滚动、应用打开的过程中，其视效动画表现已经做到与搭载鸿蒙系统的手机产品一致的水平。而且为了能够让系统更加「跟手」，鸿蒙智能车机也是目前行业中唯一可以支持手动打断系统动画的车机系统，让用户能够通过最简单的点触交互，感受到车机系统的流畅度优势。”

在范迪看来，流畅不是简单粗暴的快，包括点击和滑动动效、3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等在内的舒适细节动效，能让视觉感受更流畅。

当然，光靠「开发经验的继承」显然无法做到对车载场景完整覆盖，如何针对车载场景中高频使用的分屏应用对UX进行优化、解决驾驶中人员对车机进行手动操控带来的安全隐患以及单台车辆7、8年乃至10年以上的使用寿命带来的性能不足忧患，都是华为开发团队在车机流畅度优化上必须考虑的方面。

以最直观的UX风格设计来说，目前业界主流的思路包括以导航功能打底的车机交互界面以及偏向传统安卓系统的功能陈列式界面。但华为鸿蒙车机系统在两种已有思路以外，带来了新解法，系统以壁纸为打底，上层的各种应用都可以由用户自由选择，整体逻辑更加类似于PC和平板电脑的操作系统交互逻辑，同时也降低了用户的学习成本。

而这个有些天马行空的独创设计，其实并不是出于某位设计师的灵光一现，而是由华为在全球范围内的三支设计团队通过「内部团队赛马」产生的。最终，综合UX美观度与对用户习惯的人因研究结果，才产生了新的界面形式。

在手机中使用率不算高的语音助手，在智能座舱中却是不可或缺的存在，毕竟大家都知道，行驶途中一只手离开方向盘去摆弄中控屏有多危险，因此很多时候，语音助手实实在在扮演了“助手”的角色，让我们能够更加专注于「驾驶本身」。

鸿蒙智能座舱内置的智能语音助手「小艺」不仅提升了消费者的驾驶专注度，也让其能够在开车中感受到「听、说」层面的「交流流畅感」。

在基础操控层面，小艺语音与系统内的所有功能都进行了连通，做到了「所见即可说」。比如车辆座椅前后位置能通过语音进行操控、车辆驾驶模式也能通过语音指令切换。此外，小艺还能适应很多口语化的交流方式，像「车窗留个缝」、「我觉得冷了」等等，语音助手都能准确理解语义内容并执行功能调节。

针对车辆较长的使用周期，华为开发团队也在设计中通过芯片、调度算法的调整，预留了性能层面的冗余度，保证车机能够符合未来不断扩展的新兴应用使用需求。如同华为软件性能工程师冯小海所言：“车并不像手机，用户换新的周期会更长，我们不会将车机硬件升级的成本转嫁给用户，而是在前期做好预研工作，保证车主整个使用周期的体验。”

在鸿蒙智能座舱出现之前，大家都认为只有手机与平板才需要追求极致的流畅，而当它把「像手机一样流畅的车机」划定为新的行业「锚点」后，让汽车座舱的智能化体验，与手机、电脑等日常电子设备体验旗鼓相当，减少体验上的「割裂感」，车机对于用户体验产生的价值才真正被释放出来。

流畅的车机系统，能够让交互变得更加顺滑，但对于汽车的智能化进程而言，仅仅是在系统层与交互面做到流畅还远远不够，更需要让手机、平板这些日常设备中的数据，可以无感、方便地「流转」到汽车座舱中，实现真正的跨终端数据共享，跨越汽车座舱的「信息鸿沟」。