2022年，那些倒下的车企 | 钛媒体深度

图片来源：视觉中国

钛媒体作者丨肖漫

近年来，随着汽车行业向电动化、智能化、网联网方向一路高歌猛进，其带来的是全产业竞争格局生变，以及整个产业链的重构。

数据显示，我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，是全球企业最多、品牌最多的市场，其竞争残酷程度可想而知。

好在，造车是一场马拉松而非百米冲刺，尽管眼下没人知道谁会是最后赢家，但不同公司早已有了不同站位。

依然在场的选手显然是幸运的，而已经倒下的车企，却是各有各的不幸。尽管部分车企已然成为时代的弃婴，但这些倒下的车企不是第一个，也不会是最后一个。

回望2022年，透过这些倒下的车企，我们试图从中窥见一些共性。

日前，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布了一则拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1.23亿元。

虽然公告并未披露案由和申请执行人，但据一位观致汽车离职高管表示，此次拍卖很大可能是某个债权人向法院申请强制执行的结果。

观致汽车的前身为“奇瑞量子汽车有限公司”，创立于2007年，是奇瑞汽车旗下的“高端”品牌。虽然背靠奇瑞，但观致的存在感并不强，销量一直难以起势。

低迷的销量让观致汽车陷入巨额亏损，2014年-2016年，观致汽车三年累计亏损66亿元。奇瑞不堪重负，最终选择将观致汽车易手。

2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，两年后又出资15.6亿元增持至63%，并承诺在未来5年每年投入 100亿元用于新车研发，预计2022年观致汽车将推出26款新车型。

然而，宝能的接手并未盘活观致汽车，而是给了一丝希望，但重新燃起的火苗又再次被现实掐灭。

2018年观致汽车销量为6.6万辆，同比增长320%。需要指出的是，这一数据并非C端消费者购买，而是借助于宝能旗下的出行平台公司“联动云”，通过自产自销实现的短期销量增长。

然而，在此后几年，观致汽车的销量持续下滑，2019年-2021年分别只卖出2.27万辆、1.31万辆、5200辆。

宝能并未能成为观致汽车的救赎，对于宝能而言，观致汽车或许只是其借造车之名，行圈地之实的一颗棋子。

图片来源：观致汽车官网

收购观致至今，宝能仅正式推出过观致7一款车型，价格区间为10.98 万-16.18万元，这显然与观致汽车此前一直强调的高端定位相差甚远。

另外，据不完全统计，宝能集团旗下造车基地及项目占地近9000余亩，总面积达457.44万平方米，其中住宅用地8.15万平方米。

值得一提的是，宝能还曾被发改委点名，要求其上报自2017以来在各地的投资项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，最终宝能回函承认其虚假宣传、产能注水。

再往后，由于宝能集团整体身陷财务危机（截至2021年9月，宝能集团有息负债合计约为2000亿元），旗下宝能汽车也受到了影响，其规划的多个汽车生产基地都未能落地，同时观致也陆续被传出员工离职欠薪、工厂停产、售后服务无法到位等负面消息。

今年5月，观致被山东省汽车流通协会列入消费黑名单，汽车工厂则已彻底停产。今年11月，常熟市人民法院经分析财产查询反馈发现，观致汽车名下存款只有2651.30元。常熟市人民法院表示，观致汽车的不动产以及车辆已被数十次轮候查封，观致汽车已歇业停摆，机器设备均已被查封。

从最初高出身到接连亏损被卖，最终一地狼藉，观致汽车的故事开了个好头，却未能有写下一个美好结局，这其中有观致自身品牌力、产品竞争力不足的原因，也是经营上的混乱共同导致的结果。

作为早期自主品牌冲击高端的尝试，观致汽车最终也只得成湮没的历史。

2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）北京破产。

宝沃汽车于1919年在德国成立，曾推出P100、Goliath GP700、Hansa2400等经车型，凭借着不错的产品表现和豪华属性，宝沃品牌曾年销量突破100万台，品牌力一度与奔驰、宝马平起平坐，成为德国第三大汽车制造商。

然而，宝沃的辉煌并未得到延续。由于产品力下滑，经营不善等多种因素，再加上“二战”后德国经济的衰退，宝沃资金周转不利，于1961 年宣布破产。

在汽车行业销声匿迹半个多世纪后，北汽福田看中了这个德系品牌的剩余价值，在2014年1月以500万欧元（约3500万元）进行收购，宝沃品牌得以复活。

2016年1月，北京宝沃汽车有限公司成立，并于同年4月上市第一款 SUV车型BX7 。一开始，在“德系四强”的宣传噱头下，BX7迅速获得大量订单，连续半年保持月售5000辆的水平，2016年年销量达到近4万台。

然而，由于产品品控和售后服务等问题，宝沃口碑逐渐崩塌，销量也急转下降。2017年，BX7的月销量跌至2000辆左右，全年总销量不足3 万辆。即使后续宝沃还推出了 BX5 车型，但销量依然惨淡。数据显示，宝沃汽车2016年-2018年三年累计销量仅有10.69万辆。

销量惨淡直接导致宝沃营收下降，陷入亏损境况。财报显示，宝沃汽车2016年、2017年、2018年（扣除非经常性损益后）分别亏损了4.84 亿元、9.85亿元、25.25亿元，三年总共亏损超过40亿元。

面对难以止血的境况，北汽福田选择出售宝沃以求自保——2018年11月，福田汽车挂牌出让所持宝沃汽车 67% 股权，最终长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以41.09亿元人民币接盘。

有了神州租车这一靠山，宝沃汽车2019年销量增长至5.45万辆的新高峰，其中神州租车最大供应商的采购量占其总采购量的比重高达 60.53%。

但这也仅是短暂繁荣，后来由于神州租车经营出现问题，宝沃又无自我造血能力，销量下跌、工厂停摆等接踵而至。

宝沃汽车 2020年全年累计销售新车仅8740辆，不及2019年的20%。由于长期没有造血能力，宝沃汽车工厂在2021年陷入停摆。

今年4月，福田汽车公告，宝沃汽车因财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，向法院申请破产清算。

最终，这家百年车企的故事还是走向破产的终局。

今年7月，Stellantis集团和广汽集团先后发布声明表示，双方正在协商有序终止合资公司。10月31日，广汽菲克在亏损的状态下宣布申请破产清算。