除了教材，我们还需要对儿童更友好的城市设计

儿童友好就是全民友好

这是一篇特意错峰推送的文章。每年 6.1 儿童节，小朋友奉旨搞怪，大朋友借机卖萌。我们总说做个孩子无忧无虑多好，但现实情况往往要糟心得多。不信？试试俯下身来，从孩童的 1 米高度看世界，你会发现今天的城市和社区充满危险：过高的台阶，够不着的洗手台和电梯按钮，缺乏儿童视角的导语，横冲直撞的路面交通……每一点都能让人感到挫败、沮丧、胆战心惊。

我们需要对儿童更友好的设计，需要更包容的城市，不只在特定的某一天。当一个适合遛娃的公园，拿下国际大奖如果你打开小红书，问一句「深圳人才公园有什么好玩的」，搞笑博主会跟你讲来了就是人才，热爱生活的年轻人会告诉你这是拍照圣地，而爸爸妈妈们一致认同，「这是个遛娃的好地方」。今年 4 月，德国 iF 设计奖公布 2022 年获奖名单。建筑设计类共 99 个获奖项目里，这个适合遛娃的公园，凭借儿童友好设计名列其中。

图自公众号「AUBE欧博设计」深圳人才公园早在 2017 年 11 月开园，而这次获奖的儿童友好设计，是在 2020 年改造而成的。跟随便找片空地放塑料滑梯设施的「老套路」不一样，设计团队 AUBE 欧博设计表示，他们针对 3-14 岁儿童的成长需求，从自然、科学、艺术、游戏、关怀和安全共 6 个维度出发，希望能给家长和孩子丰富的游览体验。

图自公众号「AUBE欧博设计」喜欢跟大自然亲密接触的小朋友，可以在公园里学习辨别植物：在石块和草坡边看潮起潮落，摸鱼捉虾；或跟着指引观鸟，探秘候鸟迁徙。

图自公众号「AUBE欧博设计」出门玩不忘学习的孩子，可以参观青少年科技科普展览，上图书阅览室，在桥上边走边背圆周率 π 小数点后 2017 位，发现公园里的名人故事。如果只想要痛玩一番，可以直奔沙池建城堡，在自由地形区打滚 ，摸索各种新奇有趣的游戏设施。不同年龄段的孩子，都可以在开放场地尽情地滑滑板、放风筝和奔跑。

截图自小红书除了体验多样，深圳人才公园也从多种细节考虑到儿童的需求。比如地图导览牌和坐凳、卫生间等配套设施，都考虑到儿童友好尺度；童趣化的涂鸦有助于美学认知培养；以及主动选择安全环保无毒害的材料。

专为小朋友设计的斑马线，图自公众号「AUBE欧博设计」这些有温度的细节，只是近年来深圳建设儿童友好型城市的一个小切角。1989 年联合国发布《儿童权利公约》，指出儿童为 18 岁以下的任何人，拥有生存权、发展权、受保护权、参与权等基本权利。1996 年，联合国儿童基金会 （UNICEF）发起儿童友好型城市倡议，认为不管是大中小城市还是社区，都应该将儿童的权利和需求纳入公共事务的决策考虑之中。

2016 年，深圳将建设儿童友好城市纳入「十三五」规划，投入实践。随着去年，国家「十四五」规划纲要提出开展 100 个儿童友好城市示范，越来越多国内城市都开展了自己的探索。至今，深圳儿童友好城市的硬件建设已经有了一定成果。官方数据显示，目前，深圳市各类儿童友好基地多达 273 个；共建成 1100+ 间母婴室，基本实现交通枢纽、公园、商业中心等公共场所全覆盖；社区儿童之家 722 个，各类公园 1200+ 座。

百花二路，深圳首个儿童友好街区，图自公众号「深圳市妇女儿童发展基金会」4 月，深圳发布《儿童友好公共服务体系建设指南》，也是全国第一个儿童友好城市建设地方标准。其中的规定更成体系，指出要从健康、教育、文体、游戏、出行、社区与家庭、社会保障、法律保护 8 个方面着手；也更细致更具人性，比如校园 50 米以内不设停车场，10 岁以上住院儿童按性别划分房间等。虽然深圳一直关注基础医疗、教育、特殊儿童保障等议题，但接受《南方都市报》采访时，深圳市城市规划设计研究院副总规划师刘磊表示，以往深圳并没有从儿童的角度去考虑城市规划，算不上是真正的儿童友好。儿童友好城市是成人视角的自我反思、是城市规划行业的反思，最终，是全社会的集体反思。
儿童友好，不只是育儿设施和游乐场今天提及儿童友好，很多人可能首先会想到让儿童亲近自然、回归天性的屋顶幼儿园——比如手塚贵晴和手塚由比夫妇二人设计的藤幼儿园，以及马岩松的「上房揭瓦」火星屋顶。这些新颖的空间案例，都为建筑设计界带来了灵感启发。

手冢建筑事务所设计，藤幼儿园

MAD 建筑事务所设计，北京乐成四合院幼儿园但放眼全球，在整个城市空间规划里，儿童缺乏独立出行自由的问题最为受到普遍关注。在 2020 年，北京市城市规划设计研究院对 348 名家长和儿童做过一份调查，结果显示，儿童出行状况存在「言行不一」的无奈：
跟待在家相比，85% 儿童更喜欢出门。但他们实际上日均出行仅 2 次，且随年龄增长频率下降；
孩子最喜欢的出行方式是步行（61%）和 骑行（50%）。但实际上最常乘坐是私家车（78%）；
80% 的 12 岁以上儿童希望独立出行，或仅有同龄人陪伴。但实际上，40% 的 12 岁以上儿童无法实现这个想法。

不同年龄段的儿童，独立出行情况各异，图自公众号 cityif这背后的原因，有出于街道安全的考虑，也有人行道障碍多、公共交通缺乏对婴儿车出行的照顾、室外场地没有年龄分区使用、儿童指路系统不完整等现实情况。而《联合国儿童友好型城市规划手册》引用的一组数据更为惊人——全世界每天有 3000 多名儿童在道路交通中死亡或严重受伤，这相当于两所大型学校的学生人数。曾经，街道是小朋友玩耍的游乐场，放学后扔石子、玩弹弓甚至炸牛粪，都是在公共空间对世界进行探索。然而今天随着城市化发展，家长甚至不放心让一个 12 岁孩子下楼帮忙打酱油，只能待在家中，等成年人陪伴出行。

80 年代的儿童，图自秋山亮二摄影集《光景宛如昨》Tim Gill 是《城市游乐场：儿童友好规划和设计能拯救城市》一书的作者。他认为，孩子们的「不自由」是城市规划的错，我们不应该把儿童「圈养」起来。城市需要增强儿童的日常自由，而不仅仅是建一些称为『游乐场』的地方：周围有栅栏，父母带进来，孩子们可以玩几种不同的设施，然后又被带回家。
社区应当是孩子们探索和结识朋友的地方，他们可以自己上学，去运动去图书馆，或跟朋友一起出去玩。这不应该是奢侈品，这是童年的重要组成部分。建筑师 Natalia Krysiak 在 2017 年发起了 Cities For Play 项目，曾为了调研高密度城市的儿童友好设计而前往东京。在那里，她看到 6 岁的孩子们背着书包独自上学，满怀信心地过马路、乘坐地铁，这场景让她相当惊讶。

图自 Cities for PlayKrysiak 在后来的调研中发现，这种「自由」看似鲁莽，但其实城市和社区都为此花了不小心思——地铁站有对讲机和电话亭，孩子们有需要可以随时使用；学校周围的一些区域，在上学期间禁止车辆通行；另外，也有适合儿童的路牌指引，例如有大脚板图案画在地面，提醒孩子停下来等红绿灯。甚至还有退休老人在学区内做志愿者，帮年幼的孩子过马路，确保来往车辆不违规。

图自 Cities for Play从邻居、店主、售票员、骑自行车的路人，到退休志愿者，都很乐意为小朋友提供帮助。Krysiak 将这种社区氛围称为「群体依赖」，让人想起那句谚语：养育一个孩子，需要一个村庄。儿童友好的城市规划思路，不只为这个群体带来益处。正如哥伦比亚首都波哥大市长 Enrique Pealosa 所说，「如果我们能够为儿童建造一座成功的城市，我们将拥有一座适合所有人的城市。」今天，荷兰的首都阿姆斯特丹，是世界上对自行车和行人最友好的城市之一。但几十年前并不是这样的。1971 年，阿姆斯特丹全年有超过 400 名儿童在交通事故中丧生，让人为之震惊。为此，阿姆斯特丹发起了「停止谋杀儿童」运动，指出儿童在交通事故中的死亡不是意外，而是谋杀——因为这完全是可以避免的。这项运动推动了道路和交通政策的改革，后来，渐渐形成了限速更低的「生活化道路」。

图自 Unsplash《联合国儿童友好型城市规划手册》如是说：如果一个空间的规划和营造是为了尊重儿童的需要，毫无疑问，这个空间也会尊重社会中的每一个人。
儿童可以教会我们最基本的常识。他们参与城市生活以及与城市生活的日常互动，对城市空间的使用，反映了社区中所有弱势群体，包括残疾人和老年人在内的需求。
就像母婴室等设施背后的婴幼儿友好，一定程度上也是妇女友好、家庭友好，因为这个儿童群体离不开照料者的陪伴。而城市的限速分区和为婴儿车提供方便的斜坡，也能为行动不便的群体带来便利。

对大多数人来说，更包容、更健康、更宜居的城市儿童友好型城市，或许还是一个陌生的概念。但 Tim Gill 指出，将儿童的需求和视角带入，正代表着城市规划的思维从短期向长期的转变。如果你考虑到孩子，你会情不自禁地着眼于长远，采取更适合大多数人的观点。儿童是真正的催化剂，他们引发了一场关于城市本质、以及城市需要如何改变的对话。
当 1 米高的世界足够友好，城市才是真正友好。

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