如何解读连续五个月的销量增长？ 上汽通用：全面转型第一步告成

就餐时间，企业管理层端着鸡腿，一边跟员工兴奋地聊天，一边挨个儿给员工加餐。近日，这一幕出现在上汽通用汽车的员工餐厅中，起因是别克MPV车型11月的订单突破了1.5万辆。为满足畅销MPV车型的需求，上汽通用汽车金桥豪华车工厂目前产能拉满，元宇宙之家消息，全力保质量、保生产、保交付。

沉浸在兴奋情绪中的不止是别克GL8一款车的团队，整个上汽通用汽车目前都因为久违的销量持续上升而重拾信心。截至11月，上汽通用汽车已经连续5个月实现增长。虽然无法与巅峰时期的总销量规模相比，但持续五个月的销量拉升，让这家进入转型节点的合资车企看到了越来越强的复苏曙光。

11月，上汽通用汽车终端销量6.68万辆（含出口），创下年内新高。在此基础上，上汽通用汽车1—11月的累计终端销量达到60万辆（含出口）。其中，新能源汽车累计销售9.70万辆，同比增长77.4%。

在当下的汽车市场价格战中，昙花一现的短期销量提升并不少见。上汽通用汽车持续五个月的加速是否也全仰仗其“一口价”的措施？实际上，这是上汽通用汽车每一次公布销量后都会面对的质疑。

上汽通用汽车方面表示，“一口价”只是企业全面变革的一部分，上汽通用汽车正在推进的“四象更新”才是五连升的主要原因。所谓“四象更新”，指的是新产品、新体系、新技术、新业务模式的布局。全面革新的目的是借助中外股东的优势，加速向智能化、电动化的转型。

随着11月销量的公布，上汽通用汽车披露了一系列转型成果，包括成功”去库存”达20万辆、整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成，以及未来10年的产品型谱已经在规划当中等。

目前来看，上汽通用汽车以持续增长作为2024年的收尾已成定局。同样可以肯定的是，上汽通用汽车的市场回升速度与通用汽车对中国的未来布局息息相关，无论是退出中国市场还是重组中国业务的传言，都需要由上汽通用汽车的市场表现来作为回应。

“一口价”激活市场

在拉动上汽通用汽车销量回升的动能中，别克品牌多款车型的回暖是主力。在上汽通用汽车11月总体6万辆的销量中，别克几款主力车型贡献了超过3.6万辆。其中，别克MPV 家族11月销量为1.02万辆，单月订单超过1.5万辆，创2024年月度订单新高。别克GL8三款主力车型中，今年4月发布的别克GL8陆尊PHEV、10月底上市的全新GL8陆尊和11月中旬上市的2025款世纪CENTURY，订单环比增幅都超过两位数。

别克GL8遭称为上汽通用汽车的“定海神针”，其一年连推三款新车的节奏，也是上汽通用汽车今年进入反攻姿态的代表。

别克昂科威家族也迎来了销量新高，11月销量达到1.83万辆，其中刚上市一个月的昂科威Plus销量达到1.28万辆，创2.0T单一排量车型销量历史新高，同比销量翻倍；别克ELECTRA E5 销量为3039辆，10月底上市的别克君越2025白金款销量4603辆。

此外，作为首个实施“一口价”策略的车型，凯迪拉克全新XT5的11月新增订单6127辆，自上市以来连续三个月订单超过6000辆，交付了3933辆，成为上汽通用旗下最为供不应求的车型。

9月28日，上汽通用汽车在凯迪拉克全新XT5上市时率先推出了“一口价”模式，与此前在市场指导价基础上与经销商讨价还价相比，厂家直降的优惠幅度更大。随后上市的多款新车都沿用了该定价模式，包括别克昂科威Plus、凯迪拉克新XT6等车型。新的价格体系叠加新旧置换的政策红利，以及“金九银十”的购车高峰期，上汽通用汽车迎来了久违了产品热销盛况。

面对不断升级的车市价格战，上汽通用汽车和诸多合资车企一样，可打的牌并不多。能够最快见效的就是借助新的营销政策和定价模式，快速扩大销量规模，进而打开更大的成本提升空间，最终重塑盈利体系。

对于业界有观点将上汽通用汽车今年下半年的触底反弹全都归功于“一口价”的营销战略，上汽通用汽车相关人士认为，这显然是对上汽通用汽车过去两年的“煎熬”和顶着压力投资的力度缺乏了解。过去两年间，上汽通用汽车已陆续实现了新技术体系的落地，在技术先行之后，再辅以今年实施的全新价格体系，才形成了上汽通用汽车新的性价比优势。正因为此，上汽通用汽车总经理卢晓在8月刚上任后就表示，自己的任务是在已经完成的转型基础上“发起反攻”。

2023年，通用汽车新技术体系中的奥特能智电平台、SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统都已经在上汽通用汽车的产品中遭广泛应用。在此基础上，BEV、PHEV等产品在今年集中推广。最新消息显示，别克旗下电动车别克E5也加入“一口价”阵营，实施限时一口价，16.99万元起。

“重组”已在路上

连续5个月的逆势上涨、再次站上月销5万辆的平台，这一成绩对于上汽通用汽车而言，并不容易。为了证明销量增长并非仅是由价格策略带来的短暂趋势，上汽通用汽车在对经济观察报的采访回复中，从新产品、新体系、新技术、新业务四个维度上，对“反攻”第一阶段的思路进行了披露。

首先，以“恢复造血能力、重回健康发展轨道”为目标，上汽通用汽车对产量和批发量进行了主动调控。截至目前已成功“去库存”超20万辆，让经销商的经营压力得到明显缓解，目前经销商的最大压力已经转向了交付环节。

其次，新能源和智能化的技术本土化快速推进。在新能源技术上，上汽通用汽车在2024年初推出了“ 真龙”插混系统，开始争抢插混市场的红利；此外，上汽通用汽车与宁德时代在今年9月共同推出了行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，全新电池将于明年起在新升级的奥特能准900V高压电池架构上投入使用，提升了快充技术方面的竞争力。

在数字化方面，卢晓在今年8月透露，由于2023年底成立了上汽通用汽车软件及数字化中心，上汽通用本土化数字产品开发的自由度和开发效率进一步提升。据悉，目前整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成，旗下所有车型品牌已实现数字化产品100%本土化研发。同时，由泛亚自主研发的L2+级的NOP智慧领航功能已经在MPV核心产品上搭载。

此外，不为外界所知的是企业内部调整。据上汽通用汽车内部人士透露，销量提升的速度有多快，上汽通用汽车对整个体系动刀的力度就有多深。据悉，除了通过组建全新的本土研发体系和本土供应链体系来提高成本竞争力，上汽通用汽车正持续对全国产能布局、生产效率、组织架构、核心团队、运营成本、销售服务体系等各维度进行全面优化整合。在总经理卢晓和副总经理薛海涛的计划中，2025年之前，上汽通用要把该整理的都整理完，实现“轻装上阵”。

至于这一系列整合对内部架构带来的震动，外界难以得知。但近日通用汽车已开启中国业务重组的消息传出，这从侧面说明，重组一事是股东双方达成的共识，上汽通用汽车这一轮改革的力度不会小。

目前看来，上汽通用汽车最大的挑战是在新的价格体系下，能否构建起新的盈利机制。规模和成本控制是盈利的前提，很多新造车企业在打完价格战后猝然倒地，正是因为没有可持续的盈利体系支撑。相比之下，上汽通用汽车有着两大股东强大的研发、供应链体系支持，走出转型风险的可能性更高。

针对外界对其中国业务盈利性的担忧，通用汽车在12月5日发布的在华业绩说明中特别提及：“第四季度至今，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型显著推动通用在华产品的利润表现，预计随着按需生产及终端销售领域的持续发力，将进一步优化提振通用汽车在华盈利能力”。

通用汽车再次强调了“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产”，并坚持认为中国业务可以通过重组和自我更新来提升盈利状况，2025年实现盈利。卢晓则强调，“成本是设计出来的”，新一代产品将通过优化设计来达到更好的成本表现，进而化解新能源汽车领域的盈利难题。

上汽通用汽车透露，在双方母公司的支持下，上汽通用汽车目前已制定了一揽子计划，包括未来10年的产品型谱已经在规划当中，明年将推出纯电、插混和增程等主流技术类产品。作为合资车企的代表，上汽通用汽车的“反攻号角”已经吹响。