千亿元市值车企赴贵州“抢锂” 广汽集团欲“补链强链”争夺产业话语权

　　近期电池级碳酸锂价格再次高涨，现价一度逼近60万元/吨。这让不少车企“如坐针毡”。

　　当上游原料采购成本越来越高，且整个汽车产业链利润又大幅向上游倾斜时，拒绝为上游厂商打工、通过“补链强链”拥有话语权，成为不少车企的共识。

　　11月8日，A股市值近1300亿元的广汽集团联手东阳光赴贵州“抢锂”一事备受市场关注。对此，深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示：“车企要强化自身话语权，可以向上游深度布局，不光要控制动力电池生产，还需布局锂矿开采。”

　　“补链强链”动作频频

　　广汽集团公告称，公司子公司广汽零部件与上市公司东阳光子公司狮溪煤业及遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司，作为从事贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属（锂资源）矿床矿产资源的探矿权获取、矿产地质勘查，以及后续采矿权获取等业务的唯一主体，合资公司自其营业执照签发之日起算营业期限为10年。

　　从股权结构上来看，合资公司的注册资本2亿元，其中广汽零部件持股47.5%，狮溪煤业持股47.5%，遵义能源持股5%。公开资料显示，桐梓县当地矿产资源达34种，是全国100个重点产煤大县之一。

　　对于此次投资，广汽集团相关人士向《证券日报》记者表示：“公司此次对外投资设立合资公司系基于充分发挥投资各方的资源优势，在充分利用贵州丰富的锂资源的基础上开展矿产资源的开发及经营，有利于进一步完善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局，提升公司在关键零部件领域的供应能力。”

　　“补链强链”是广汽集团董事长曾庆洪在接受《证券日报》记者采访时多次提到的关键词。他认为，广汽集团要持续发挥“链主”功能，以打造世界级汽车产业集群为目标，制定集团中长期产业链供应链补强清单，根据零部件的不同情况，大力推进自主研发、合资合作、投资并购等工作，加强集团供应链安全稳定，不断完善集团智能网联新能源产业链上下游布局。

　　自今年年初以来，广汽集团在“补链强链”上动作频频，先是耗资近50亿元拟构建充换储能生态圈，投资21.6亿元实现电驱自产，其后投资逾百亿元设立自主电池项目与总投资36.9亿元建设电池生产基地项目，并与赣锋锂业签订战略合作协议。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者表示：“新能源汽车市场的发展增速已超过了上游锂矿的开采速度。锂资源无疑是一种紧俏且有限的资源，如果车企掌握了资源的开采权就同时掌握了主动权。”

　　张翔认为，广汽集团的投资动作都是围绕保证供应链安全展开。不少车企因为电池的供应链问题出现了停工停产的状况，广汽集团通过合资并购等方式提前布局锂矿资源，公司经营战略是正确的。

　　车企抢夺产业“话语权”

　　据上海钢联发布的数据显示，11月8日电池级碳酸锂涨3000元/吨，均价报57.9万元/吨，续创历史新高。

　　电池级碳酸锂价格飞涨，“上游吃肉、下游喝汤”的利润错配在汽车产业链上日益凸显。不少车企如广汽集团拒绝为上游“打工”、欲夺回产业链主导权。

　　曾庆洪曾公开表态拒绝为电池厂“打工”，自己的电池要自己造。他直言：“电池成本压力转嫁给了主机厂，主机厂被迫只能布局一体化造电池和电池原材料。”

　　在这一背景下，不少车企积极抢夺上游资源，除通过合资或自主的方式布局电池产业外，部分车企甚至伸向更上游的原材料领域“抢矿”。

　　今年以来，特斯拉、福特汽车、长城汽车等纷纷涉足锂矿领域，分别通过与锂矿企业绑定、签订长协或投资锂矿公司等方式，向上游进军。

　　有业内人士透露，当前新能源汽车产业链利润非正常分配已很明显。其中，龙头锂矿企业营业净利率在70%左右，电池企业利润率在8%左右，而整车企业利润率在5%左右。

　　张孝荣表示，“这种非常态现象是由供需关系决定的，由于下游车企需求大，而上游锂资源供应紧张，导致锂价一路走高，至今仍在高位运行。”