元宇宙赋能“造车”：从营销噱头蜕变为“生产力工具”

工信部最近表示，2023年将落实落细已出台的各项政策和接续措施，加快谋划布局元宇宙等未来产业。多个地方政府也有相应的举措，例如沈阳市皇姑区与百度将共同打造百度（沈阳）元宇宙数字产业基地，上海市将引入汽车元宇宙研究院、汽车元宇宙销售公司等多个元宇宙相关企业。

天眼查APP显示，云南、吉林等地也有相关企业注册。

政策力推元宇宙落地，也许会让人感到诧异。毕竟元宇宙概念兴起时，曾引发不小的争议。一些公司借助数字货币、NFT等概念的炒作收割年轻人，影响恶劣，科幻作家刘慈欣也曾公开指责元宇宙是“精神毒药”。

最令人大跌眼镜的是，扎克伯格将Facebook改名Meta并All in元宇宙，一年后这家高举元宇宙大旗的公司遭遇了股价暴跌、创始人身家锐减和裁员，其巨额投入后的成果被质疑。

那么，在汽车行业中，元宇宙会从概念炒作阶段步入商用阶段吗？车企和供应商们又亮出了哪些值得关注的元宇宙应用？

拉斯维加斯举办的CES 2023（国际消费电子产品展览会）点燃2023年元宇宙的“第一把火”。

展会现场，英伟达发布了多项基于元宇宙的服务更新及其在汽车领域的应用。值得一提的是，英伟达并非单纯展示自己的新技术，其元宇宙平台取得了主机厂的青睐。

在CES期间，奔驰宣布将使用英伟达Omniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。也就是说，英伟达即将赋能车企，利用元宇宙平台打造智能高效的数字工厂。

这第一把火点着了，国内也随风而动。

大洋彼岸的CES 2023刚结束，1月10日，国内的“AI一哥”百度就紧接着召开了Create开发者大会，发布独立元宇宙解决方案希壤MetaStack。据百度副总裁马杰介绍，所谓MetaStack，就是“帮合作伙伴快速构建元宇宙的解决方案，解决开发效率低、运维成本高等问题。”

据了解，借助MetaStack，原本需要 6 个月到一年的元宇宙开发，如今最快 40 天即可完成。平均效率可以提升30%以上，同等规模运维可以降低一半的成本。

就双方发布会展示的方案来看，百度和英伟达在汽车领域的元宇宙布局侧重点有所不同。英伟达Omniverse是在生产环节降本增效，服务客户包括自建工厂的主机厂和代工厂，而百度的MetaStack偏用户运营，更像是一种数字化营销工具。

一个向上赋能产业，一个向下赋能市场，方向虽然不同，但归到底是为了更好的融入整个汽车工业价值链条。

清华大学产业研究院提出过一个新技术应用模型，该模型指出，新技术必须潜入到已有产业链条中，形成新的专业价值要素，才能生存和发展。无论是向上还是向下，其实都是一次向汽车产业的深入。

英伟达和百度的相似之处在于，都是借助汽车智能化和数字化的趋势切入汽车供应链。不过，除了英伟达和百度，在汽车元宇宙领域掘金的重量级领跑者，要数两家“元宇宙引擎”大厂：Epic Games和Unity。

早在2021年的CES展会上，Unity就和现代汽车达成合作，共同设计、打造元工厂（Meta-Factory）的发展路线与平台。从元宇宙供应商和车企达成合作的时间点来看，“Unity-现代”比“英伟达-奔驰”早了两年。

同年，Unity的对手Epic Games也不甘示弱，其虚幻引擎（Unreal Engine）搭载于高合汽车的车机中。

“元宇宙将是游戏行业的一个自然延伸，所以早期取得车企合作的元宇宙公司大部分是游戏公司。”游戏行业分析师江潘（化名）向谈擎说AI表示。

也就是说，Unity和Epic Games更早上车是因为技术层面的先天优势。不过元宇宙赛道是生态层面的长期竞争，“工具优势是一块不错的敲门砖，随着行业各方面的发展，细分垂直领域的玩家还会更多。”

既然元宇宙供应商们已经开始争相入局汽车领域，想必是看到了元宇宙在汽车行业开花结果的前景。根据对汽车行业的了解，谈擎说AI先来个大胆的展望。

其一，在用户体验层面，元宇宙可以给汽车用户带来更为新奇的科技感，从而在智能化层面给产品力甚至品牌力“加分”。

从一些元宇宙供应商对外展示的成果来看，汽车智能化背景下，元宇宙对车企生产端的赋能作用已经体现在某些高端汽车品牌。

例如去年发布的蔚来ES7上，搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。当用户戴着专属AR眼镜，可享受等效201英寸的沉浸体验。在小鹏近期交付的新车型G9上，搭载了与Unity联合开发的首个全3D人机交互系统，将真实世界立体化投射到车机屏幕，让驾驶者可以获取更为直观的驾驶信息。

在谈擎说AI看来，对蔚来、小鹏等初创新势力车企而言，智能化层面的产品力长板可强化产品力、弥补品牌文化层面的劣势。

而对传统豪华汽车品牌而言，可以在元宇宙中发布数字藏品，在年轻人愿意停留的比特世界中开辟品牌运营新场景，品牌文化内涵可以得到更好的传承。就像近日保时捷为911 - 梦想家系列车型的中国用户推出定制的数字藏品。

其二，元宇宙工具赋能数字化工厂，助车企降本增效。

汽车的设计涉及复杂的零件组织，例如驾驶舱有方向盘、仪表盘和信息娱乐系统等几十个组件，如何创建和集成这些组件，就需要不同部门的设计师们彼此协作，并对布局进行验证和确认，这是个相当耗时的过程。

在这方面，基于虚拟技术进行建模，在元宇宙工具平台中，开发人员可以在虚拟世界中轻松设计车辆，测试成本更低、设计方案调整更快，这就是“数字优先”理念的优势。

事实上，新能源汽车行业中，主机厂之间竞争日趋激烈，一些传统车企新车型研发周期太长，是它们在新能源汽车领域落后的一个原因。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德最近表示，“中国人可以在两年半内开发出一款新车，大众汽车需要大约四年的时间。”为了降低研发周期，大众计划在北京成立“公司第二总部”，与更多中国本土企业合作。

对新势力而言，元宇宙的赋能作用同样明显。

在新车型换代时期的产能挤兑，曾经让很多规模较小的初创车企短期内跌入销量低谷。以“蔚小理”为例，去年7月份，三家车企同时出现了销量环比下滑，其中有一个共同的原因是，当时它们都处在车型“新老交替”的脆弱期，为了生产新车型，不得不牺牲一部分老车型的产销量。

如果也应用了类似“数字优先”的规划流程，或许就能弥补初创新势力车企在车型换代时期的窘况。

某种程度而言，在产品力和品牌力都不差的头部车企之间，更低成本和更高的研发生产效率成为关键“长板”。从这个角度看，元宇宙方案赋能下的数字工厂可能会越来越普及。

其三，高效协作工具助力新能源车企出海，快速推进全球化布局。

对于想要全球化布局的车企而言，智能化能力在海外市场的“本土化”是一个难题。

“很多主机厂在全球多地都有研发中心，为了更好地沟通交流，员工需要频繁出差，会拖慢拓展海外市场的速度。”一位在某主机厂海外研发分部在职员工向谈擎说AI表示。

如上文所述，财力雄厚的大众可以在国内建立“第二总部”，可见对于智能汽车本地化的重视程度。但对新势力车企而言，造车太过烧钱，往往不具备多个市场同时布局的财力，无法在不同市场“多线作战”。

这个时候，主机厂如果用上了元宇宙厂商的仿真平台，其在全球各分部的研发设计团队无需离开办公桌，就能共同开发驾舱体验。

随着汽车产业变革走向下半场，智能汽车的市场份额之争也从国内走向国际。因此元宇宙供应商在解决了汽车智能模块本地化难的痛点之后，其实也是为车企的全球化布局扫除了一些障碍。

事实上，无论是传统车企中销量最高的丰田、大众，还是新势力中的翘楚特斯拉，其产品在中美欧三大市场的排名都很靠前。对于想要成为全球性汽车巨头的企业来说，智能模块的“本地化”尤为关键，从这个角度来看，类似仿真平台这样的智造技术可能会成为兵家必争之地。

在元宇宙概念火热和技术不断升级的催生下，“虚拟数字人+虚拟场景”的虚拟发布会直播模式，为品牌带来了营销新思路。