油电决战,从手握暗箭,到高举明枪,不过百日。
在4月1日召开的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠呼吁,有关部门考虑延长新能源汽车免征购置税政策。
年初,新能源车企在补贴退坡后集体涨价,很快特斯拉宣布降价,打响价格战第一枪。小鹏、问界紧随其后,零跑还表示追求的是电车比燃油车的价格更低……
3月初,燃油车带着政府补贴甩出“王炸”。东风雪铁龙C6冲锋在前,拉开燃油车价格战序幕。这股降价“东风破”很快席卷全国,没完没了。
犹如车市里的成年人,燃油车的崩溃只在一瞬间。
降价,虽是厂商有意清理老国六排放库存,但更深层的原因在于,新能源车横刀夺爱,对燃油车市场不断蚕食。
北汽集团总经理张夕勇在同日论坛上称,目前汽车行业面临现实问题,增长的电动车不赚钱,赚钱的燃油车不增长。
逼急了,没有理由不掀桌了。这些年,眼看新能源这个少年起高楼,市场你占了,如今价格也不放过,总要拿出杀手锏了。
当比亚迪把不到10万元的电车投向市场,“油电同价”近在咫尺。传统车企急需思考的是,降价、清库之后,该如何应战。
疯狂降价之后,燃油车还能挺多久?宏观需求不振,新能源车挤压,销量一降再降,讨论“量”和“价”的前提,只能是先活下去再说。
油车背水一战,“不赚钱”的电动车也急了。
十余年来,财政补贴是一支兴奋剂,支撑新能源汽车产业高速飞奔。补贴平抑了终端售价,帮助车企打开市场。
在特斯拉这条鲇鱼的搅动下,新能源车风生水起。初创企业曾举着重塑行业的大旗杀入市场,它们真正稳定进入量产阶段,有量就有未来。
从产品到价格,从价格到市场,新能源车正对油车市场形成全方位的围猎。
在碳中和以及全球能源危机的背景下,新能源车渗透率将持续提高、逐步取代燃油车的趋势不会变。这个结果不会立刻实现,但趋势越发明显,并在市场上引发油电决战的激烈交火。
如今,新能源汽车市场一路狂飙之后,走向缓慢的爬坡期。对国内大多数还没摆脱大幅亏损的新能源车企来说,价格战势必加快市场洗牌。
拐点到来之前,重申“不造车”的华为,虽是企业自身行为,却从侧面印证了财务问题对于企业造车的普遍重压。
对于和华为面临相同困境的新能源车企来说,造车显然不能再单纯以亏损换规模,必须要在增长和赚钱之间寻找平衡点。
“2023年是华为发展的关键之年,公司仍处暴风雨之中,但我们仍然在奔跑。”对于中国车市所经历的当下,同样贴切。
汽车历史百余年,历经各种厮杀、改良、淘汰、创新,燃油车终成霸主。新能源汽车是后来的挑战者。而这场油电决战,终局尚远。
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