威马借壳“Apollo出行”上市这事，十有八九是真的

自今年6月1日威马向港交所提交IPO申请书已经过去半年，受全球经济动荡和疫情影响，港股资本活跃性降低。根据最新消息，威马提交的港股招股书已经处于失效状态，不过威马也在寻找一些新的上市机会。

　　

据有关媒体报道，威马计划通过借壳Apollo出行在香港实现上市，至少有三名威马汽车的内部人士确认了威马借壳实现港股上市的可能性并不低。

　　

    

　　

在12月5日晚，Apollo出行披露一项潜在收购的内幕消息，公告称Apollo出行目前拟收购一家从事智能电动汽车的公司。但Apollo出行并未透露具体公司名称，这项潜在收购仍在磋商中。

　　

不过，有媒体分析认为，Apollo出行此次标的公司或为威马汽车。

　　

笔者调查发现，威马汽车曾在去年第四季度通过换股等操作掌控了Apollo出行28.51%的股权，成为Apollo出行的最大股东。而威马的创始人、董事长兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事，是Apollo出行公司的实控人。

　　

    

　　

从业务经营角度分析，威马汽车从事智能纯电动汽车业务，掌握设计、研发、生产、销售和售后全线业务，产品定位为20万元左右B级车；Apollo出行曾于2020年3月收购欧洲高性能顶级超跑开发商Apollo Automobil 86.06%股份，业务主营高端电动跑车，二者结合其产品定位实现互补。

　　

另外，Apollo出行披露的公告称目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动汽车，这明显得就差直接点名威马。

　　

我们再来说说威马这家车企的近况。当前，威马确实急需融资和上市。

　　

据悉，威马的前期重资产投入到建立工厂。威马的总部在上海，研发基地在成都龙泉，两座智能化工厂分别位于浙江温州和湖北黄冈，年产量可达25万辆。

　　

为了打造这一稳固的“地基”，威马在生产资质和两座工厂的布局耗费巨大，数据统计威马在这方面的资金花费超过百亿元。

　　

    

　　

近两年来，新冠疫情、新能源产业限制、动力电池成本等方面因素的限制，新势力车企普遍面临卖一辆亏一辆的难题。为此，沈晖在11月21日发表内部信，宣布一系列降低运营成本的措施。

　　

首先是全体高管主动降薪一半，暂停发放相关补贴；再者威马开始缩紧销量，减少亏损。我们可以把这些理解为威马的自救措施。

　　

    

　　

除此以外，有业内人士透露威马近期可能将获得某实力地方国资的百亿融资。消息透露，今年9月到10月，沈晖与广东国资洽淡，双方计划在广东建设一个新能源进出口基地，将此作为融资项目。

　　

对于这一消息的真实性，笔者看来十已有八九。两年前，合肥投资百亿入股蔚来，蔚来中国总部也落户合肥。如今的蔚来市值早已超过千亿，也大大带动了合肥当地的经济。

　　

    

　　

这样一笔赚钱的买卖，有蔚来和合肥的教科书先例，其他国资早已是蠢蠢欲动。

　　

如今的威马，工厂、渠道、技术万事具备，前期重资产布局也基本完成，只欠东风。借壳Apollo出行上市港股，将是威马实现“柳暗花明又一村”迈向国际化的转折点。

　　

从沈晖的履历来看，其先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际企业担任高管职位，常年的国外工作经历也让沈晖从创立威马之初就有了让威马走向国际的想法。

　　

    

　　

尽管当下整个行业遇冷，威马依旧尚未停下步伐。商场如战场一样残酷，或许这一次威马是背水一战，是破釜沉舟。

　　

正如《孙子兵法》所言：置之死地而后生,陷之亡地而后存。