消失的三菱：销量寥寥，工厂停产，拉力神车为何沦为杂牌车？

　　来源：时代周报-时代在线

　　一则定期发布的产销快报，却让沉寂多时的广汽三菱冲上热搜。

　　5月5日，广汽集团发布了2023年4月产销快报，广汽三菱的产销数据未见踪影，这个处于边缘的品牌再次引发关注。

　　2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，随后迅速迎来销量高峰，2018年全年销量达到14.4万辆。然而，随着电气化时代来临，广汽三菱光速陨落，2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。

　　随着销量节节下滑，广汽三菱在湖南长沙的工厂也从今年3月初开始停产新车，至暗时刻已然来临。

　　冰冻三尺非一日之寒，燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，面对自主品牌的强势崛起只能束手就擒。实际上，在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家，劣币驱逐良币的时代已经过去，下一个广汽三菱或许很快就会出现。

　　销量惨淡，广汽三菱屡陷退市传闻

　　广汽三菱上次被传退市，还是在上次。

　　2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，三菱这个在赛车场上风光无限的品牌，开始迎来与中国市场之间的蜜月期。

　　广汽集团公布的销量数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来销量高峰，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。

　　然而，广汽三菱亮眼的销量成绩，在2020年戛然而止。2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

▲广汽三菱的产销数据并未在今年4月的产销快报中出现（来源：广汽集团官方网站）

　　到了2023年，广汽三菱的处境更加艰难。今年前1月至3月，广汽三菱累计销量仅为3969辆，其中2月单月销量仅为330辆。到了4月份，广汽集团的产销快报上已经不见广汽三菱的踪影。

　　销量不振之下，广汽三菱也开始“打骨折”降价。汽车之家数据显示，与官方指导价相比，欧蓝德、劲炫和奕歌的经销商参考价有1万元至4万元不等的优惠幅度，不过销量仍然惨淡。

　　销量急剧下滑，三菱在华的财务状况也难以令人满意。早前，三菱汽车宣布，由于中国业务销售放缓，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。

　　官方数据显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额期末余额为59.61亿元，较年初减少了35亿元，负债总额期末余额则由年初的74.59亿元减少至59.54亿元。

　　此外，据日媒报道，从今年3月8日到5月的3个月内，广汽三菱在湖南长沙工厂停产新车。公开资料显示，长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计年产能为20万辆，不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，产能利用率仅为3%左右。

　　成也欧蓝德，败也欧蓝德

　　成立11年以来，欧蓝德是广汽三菱浮沉的最佳见证者。

　　2016年，欧蓝德实现国产，随后迅速成为销量支柱。2018年，欧蓝德全年销量首次突破10万辆，占当年广汽三菱总销量的72.9%。

　　然而，留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。随着电气化时代的来临，欧蓝德更新换代慢、电气化转型缓慢的问题逐渐突出，在多个自主品牌纷纷推出爆款紧凑型SUV、合资品牌车型价格走低之时，欧蓝德的竞争力随之下降。

共2页 [1] [2] 下一页