降薪裁员又关店，威马汽车陷危局

　　来源：华夏时报 记者 牛小欧 于建平 北京报道

　　日前有报道称，造车新势力车企威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道还称，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

　　《华夏时报》记者查询威马汽车官网了解到，目前威马汽车上海网点显示共有18家，1家即将开业。其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩7家，其他只提供展示、售后等服务。记者还查询了北京网点情况，官网显示，北京网点共剩13家，用户中心和星创中心仅存4家。

　　凋零的销售网点情况是威马现状的直观表现，如今我国新能源汽车行业处于高速发展期，各车企争奇斗艳，加上各路资金投入加重研发力度极速扩充车型，实现质与量两条腿走路的发展战略，从而实现打造品牌和技术护城河的目的，威马的危机，或正来源于此。

　　资金危机严重

　　一位之前在威马汽车工作过的销售人员告诉《华夏时报》记者：“威马汽车在上海的很多商超店都关门撤店了，并且一直是卖库存车，压力实在太大，我们也是干不下去了。”还有一位威马加盟商透露：“威马汽车原来在上海的门店有近20家，但据我所知现在仅剩12家左右，特别是包括售前售后一体的门店目前只剩五六家。一些门店近日才关闭，官网都来得及将名单撤下。”

　　就在几天前，一封由威马汽车CEO沈晖发出的内部沟通信《和衷共济，共渡难关》被曝光。信上表示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。信中也明确说了造成资金压力的原因：2022年充满挑战和困难，受疫情影响，威马汽车上海、北京、成都等地面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。

　　无论是门店骤减，还是员工集体降薪，只说明一个问题，那就是威马目前财务压力较为严重，换句话说就是“没钱了”。

　　从其财务表现看，根据威马今年6月提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，公司实际营收三年合计109.17亿元，但威马汽车归母净亏损三年合计达174.35亿元，经调整净亏损三年合计达136.32亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万。这意味着威马还不具备盈利能力。

　　同时，威马汽车的销售及营销费用在过去三年逐年增长，行政费用成为公司日常主要开支。数据显示，2021年威马汽车的行政费用达27亿元，占总营收比接近57%，可研发投入却略有下滑至9.81亿元。对比来看不难发现，尽管威马注重营销，但反响平平，投入与回报不成正比。

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