三年亏超170亿！威马传全员降薪，管理层基本工资腰斩，IPO还有戏吗？

　　威马急于上市，但如今的资本市场或未必买账。

　　威马汽车又陷入降薪风波。

　　11月21日，据媒体报道，威马汽车CEO沈晖发布内部信，称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

　　据网传内部信显示，其具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

　　对此，威马汽车方面向时代财经表示，正处于IPO静默期，不会做出回应。时代财经以购车者身份询问威马汽车客服，客服表示，“未收到降薪相关消息，不会对新车交付等服务造成影响。”

　　从辉煌，到失速

　　威马汽车“全员降薪”一事被传已久。据媒体报道，早在10月下旬，就有数位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布相关消息称，威马汽车从10月份开始全员降薪。

　　降薪传闻背后，威马的日子并不好过。

　　招股书显示，2019-2021年，威马汽车的亏损数额在不断增长，分别达到-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，三年间累计亏损额度超过170亿元。

　　大幅亏损背后，威马也曾经辉煌过。

　　与“蔚小理“创始人出身互联网行业不同，沈晖曾主导吉利收购沃尔沃这宗中国汽车史上规模颇大的海外并购，在汽车行业人脉颇广。用沈晖自己的话说，“没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话。”

　　在一级市场，威马汽车的吸金能力惊人。曾吸引过百度、腾讯、红杉中国等众多明星投资机构的投资，累计金额超过350亿元。

网传威马内部信。

　　沈晖的从业经历，也让威马采取了与其他造车新势力不同的打法。公司创立之初，就投入重金自建工厂。目前，威马汽车在浙江和湖北两地，拥有年产25万辆新能源汽车的产能。在业界看来，好处是比代工模式更容易把控，坏处是大量资金被占用变成了固定资产。

　　2019年，威马全年的销量16876辆，仅次于蔚来，成为造车新势力第二名。具体车型来看，威马EX5更是当年的新势力单一车型销量冠军。沈晖在这一年放出豪言：年销10万辆将是新能源汽车的生死线，威马将在未来两三年内达到这个数字。

　　但两年后的2021年，“蔚小理”年销量齐齐接近10万辆大关，威马汽车全年销量仅有4.4万辆。沈晖可能也想不到，竞争对手迈过了生死线，威马自己却被卡住了。

　　2022年，威马进一步被甩开。乘联会销量数据显示，今年10月，国内新能源乘用车销量再次刷新纪录，批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。在头部玩家月销量过万的当下，威马汽车10月销量仅有1117辆。

　　自燃锁电，威马掉队

　　威马的掉队，始于2020年。

　　2020年10月，威马被曝有3辆EX5自燃，同年12月，4天内又有3辆威马EX5被曝发生自燃。在这些频繁被曝出的自燃事件背后，威马汽车后续宣布召回部分威马EX5车型，共计1282辆。

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