亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望

　　资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。

　　不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。仅仅才上市两天，零跑汽车的总市值已几近腰斩。

　　“当前的大环境使然，当下零跑汽车的上市确实不是很好的时点，但不会很在乎这个时段的股市是怎么样。因为造车是一个长跑，只有通过后期，才能体现真实价值。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在回应零跑汽车上市首日遭遇破发时表示，“我们更多是希望做好自己，不断去提升产品的核心竞争力，不断推出好产品，做好服务，练好内功，在快速发展的新能源汽车替代燃油车的过程中以最快的速度拿到份额。”

　　在港交所拿到救命钱的零跑汽车，能顺利跨越生死线吗？

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　　性价比的故事不好讲

　　10月1日，各家造车新势力纷纷公布了9月的交付量成绩单，其中，零跑汽车的交付量为11039辆，相比8月12525辆的交付量略微下降，仅次于哪吒汽车的18005辆和理想汽车的11531辆，位列第三名，超越了蔚来和小鹏汽车。

　　随着交付量的一路走高，零跑汽车的营收也迎来了跨越式增长。根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，2022年上半年，其营收同比增长479.4%至50.82亿元。

　　门店快速扩张也在一定程度上带动了零跑汽车的营收上涨，截至2022年7月，零跑汽车销售及服务网络已增加至151个城市，覆盖443家门店，直营店增加至49家。

　　在此之前，零跑汽车的毛利率表现一度不忍直视，但随着持续深化在中高端市场的布局，零跑汽车实现了毛利率的快速回升，由2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，2022年上半年，其毛利率继续会升至-25.9%。横向对比一下，蔚来和理想汽车均已将毛利率稳定在20%左右，而毛利率为负，意味着零跑汽车至今仍无法覆盖人工、材料等成本，陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环之中。

　　问题的根源出在性价比策略上。目前，零跑汽车仍然依靠低端车型拉动整体交付量，根据9月交付量数据，尽管零跑汽车完成了11039辆新车交付，同比增速达到了152.23%，但价格区间为7.95万元-9.65万元的零跑T03贡献了大部分交付量。

　　零跑汽车官方数据显示，2020年和2021年，零跑汽车分别交付11391辆和43121辆新车，其中零跑T03交付量分别为10266辆和38463辆，占比均超过了89%，2022年上半年，零跑汽车销交付同比增长265%至5.2万辆，其中零跑T03的交付量为3.3万辆，占比63.5%。

　　事实上，零跑汽车也意识到了性价比策略带来的局限性，于是上探中高端市场。2021年9月，零跑汽车发布了中型SUV零跑C11，价格区间为17.98万元-23.98万元，然而截至2021年12月31日，共获得2.25万辆订单，交付了3695辆零跑C11。

　　进入2022年后，零跑C11的销售情况依旧难言乐观，其决定继续上探中高端市场。9月28日，纯电中大型轿车零跑C01正式上市，价格区间为19.38万元-28.68万元，该车型在配置、功能、数据等方面极具优势，并且首次使用了CTC电池车身一体化技术。根据零跑官方披露，零跑C01在上市前便已经收到了10万辆预定订单。

　　与此同时，零跑汽车也在加紧其他新车型的推出，其在招股书中表示：未来计划以每年1到3款车型的速度推出新车型，于2025年底前推出7款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。作为现有产品的补充，零跑汽车计划基于自研增程式技术，同期或之后推出新车型的增程式版本。

　　时至今日，零跑汽车仍处于烧钱换增长的阶段，而这也成为了零跑汽车不被二级市场看好的根本原因。

　　一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，总体来讲，零跑汽车的股价下跌表明大部分投资者对其并不看好。零跑汽车的主力车型零跑T03缺乏市场想象力，相比之下，二级市场会更加关注新能源汽车厂商的智能化、服务和售后网络以及核心技术等等。

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